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Bienvenue sur VAG-Forum.com, forum non officiel du groupe VAG.
Venez discuter de votre Audi, Skoda, Seat ou Volkswagen, que cela soit un TDI ou bien une essence, atmosphérique ou turbo, qu'elle soit neuve ou de collection, tuning ou d'origine, qu'elle ai 3, 4, 5, ou même 16 cylindres en W...
Venez partager notre passion pour toutes les productions issues des sites de Ingolstat, Mladá Boleslav, Martorell, Wolfburg...
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Floflo et Nicolas.
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 | Bastia94, Vainqueur du Concours photo n°5 | |
| Emmy - Posté le 01 Juil 2008 21:17 |
Félicitation à Bastia94 pour sa victoire lors du concours photo n°5 ayant pour thème l'Eau
N'oubliez pas aussi de venir proposer des thèmes pour les futurs concours!!
Venez proposer des thèmes de concours photos!
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| [Niv2] Modifier ses fonds de compteurs | |
| Axl-R - Posté le 02 Sep 2007 13:00 |
 Fabrication de fonds de compteur sur mesure, avec une petite touche perso (Axl-R) 
Les outils nécessaire :
- Pince à épiler
- 3 petits clous à tête plate
- Peinture à maquette pour aiguille
- Peinture à maquette pour les clous
- Un pinceau très fin
- Une pince multiple
- 1 tube de cole forte
- 1 paire de ciseaux
- 1 Ordinateur avec Imprimante et Scanner
- 1 Tournevis
ça fait beaucoup mais je préfères être exhaustif plutôt qu'il vous manque quelque chose ...
Voilà ce que nous allons faire en résumé :
- Démonter le compteur
- Scanner les fonds de compteur et les modifier
- Préparer les nouveaux compteurs avec de la peinture
- Remontage et rebranchement du compteur
Démontage du tableau de bord :
- Commencez par enlevez le cache à l'extrémité gauche du tableau de bord
Une fois le cache enlevé, il faut enlever le bouton des phares, enfoncez avec un doigt la petite patte (flèche rouge) et tirez vers vous, débrancher ensuite le connecteur.
- Du coté gauche vous avez maintenant accès à une première vis :
- Coté droit il suffit de déclipser le cache pour avoir accès à la seçonde et dernière vis du tableau de bord :
- Vous avez maintenant démonter le tableau de bord, pour l'ouvrir, rien de plus simple il suffit de déviser les quelques vis qui sont autour du compteur !
Démonter le compteur pour le scanner :
- Une fois ouvert, les compteurs peuvent se démonter simplement car ils sont seulement clipsé sur la planche de bord, tirez dessus bien droit sans les tordre pour les enlever !
- Chaque compteur est composé d'une plaque rigide, fixé sur leur socle par deux pattes qui entrent dans un petit cylindre par une toute petite fente, à l'interrieur du cylindre les pattes sont todu afin de ne pas pouvoir resortir ou bouger. Pour les désolidariser, il faut tordre les pattes à l'interrieur du tube avec la pince à épiler pour qu'elle soient aligner avec la fente par lesquel elles sont entrés, il suffit ensuite de soulever pour les faire sortir :
 
- Ensuite il faut limer les taquets d'aiguille à l'arrière des compteurs, ça les désolidarisera, et on pourra les faire sortir par l'avant, en tapant dessus avec une pointe de clou :
- Une fois sortie, les compteurs sont prêt à être scanné. Attention, ici je vous conseille d'utiliser un papier photo, mais surtout ne prenez pas un papier satiné ou brillant, et ne prenez pas non plus un papier trop buvard, l'encre de l'impression baverais et sur le brillant/satiné vous auriez un résultat désagréable à l'oeil pour le résultat final.
Le papier que j'ai utilisé est du papier d'impression standard mat en 210g/m² :
- La partie la plus délicate du montage arrive, comment faire pour que la découpe du MFA ne trahisse pas un montage maison ?
- Tracez au cuter un trait horizontal qui ne rejoint pas les extrémité, ensuite rejoignez les angles jusqu'au extrémité du trait horizontal, vous obtiendrez la découpe de la première photo.
- Ensuite repliez les bords du papier derrière le compteur, colez les ou scotchez les si possible, quand vous appliquerez le compteur sur le MFA, on ne verra plus les découpes et le montage semblera d'origine :
 
 
Le résultat sur la photo n'est pas au top mais c'était un essai (on les à bien mieux réussit après ça...)
Fabrication des Tacquets d'aiguille :
- Prenez un clou à tête plate, et votre tacquet d'aiguille d'origine, coupez le clou afin qu'il fasse la même hauteur une fois posé que le tacquet d'origine, peignez le en noir, faite le bien séché, et colez le à la cole forte par la tête derrière le compteur
- Une fois toute ces opération effectué il ne vous reste plus qu'a tout remonter, dans certains cas il est possible que vos aiguilles aient un peu de mal à décoller lorsqu'elle se retrouve trop longtemps à l'arrêt, pour éviter ce problème frottez verticalement, les aiguilles contre les tacquets.
On remonte tout :
Pour le remontage suivez les instrruction du démontage mais à l'envers :
Voilà le résultat final une fois tout refixé on croirais presque que c'est d'origine  :
Venez en discuter ici [Niv2] Modifier ses fonds de compteurs 
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| [Niv2] Montage interface Dension Ice Link Plus sur Octavia 2 | |
| denbro94 - Posté le 04 Avr 2007 12:46 |
Voici une petite explication de l'installation de l'interface dension pour Ipod dans une Octavia 2.
Il faut déja sortir le poste, Pour cela rien de plus simple
1-> enlever le cerclage plastique centrale autours de l'autoradio et du bloc de reglage de la clim (le cache plastique est uniquement fixé par des clips il ne faut aucun outil pour l'enlever)
2-> l'autoradio est fixé par 4 vis TORX diametre 15 il faut donc les enlever
il faut ensuite ajouter sur la prise FACRA d'origine du poste l'adaptateur dension qui simule le chargeur de CD
Connecter la masse du Dension à un endroit adapté , dans le cas de l'Octavia 2 une vis au fond du cache de l'autoradio s'y prète tout à fait et il faut aussi mettre le boitier du dension dans un endroit adapté afin que celui ci ne gêne pas pour replacer l'autoradio:
Pour passer le cable du dension pour mettre le Ipod dans le rangement central (Cendrier) j'ai déboité la fixation du pommeau de levier de vitesse et enlevé les 2 vis TORX de 15 qui fixent le cendrier.
Il suffit après avec vos petites mains agiles de passer le cable dans la console centrale et de le relier au boitier dension.
Et voila ils suffit de tout remettre en place et le tour est joué Vive les longues heures de MP3 
La qualité des photos est pas terrible car j'avais uniquement mon portable quand j'ai réalisé le montage 
Pour en discuter c'est par ici Montage interface Dension Ice Link Plus sur Octavia 2
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| [Niv4] Changer l'Embrayage sur 1,9 TDI 150 | |
| TheLynks - Posté le 05 Jan 2007 13:57 |
TUTORIAL DE CHANGEMENT D’EMBRAYAGE SUR SEAT LEON TDI 150 béta 0.1a
Réalisateur : TheLynks
Assistant et main-d’œuvre : Totopirate
Aides et renseignements : Toucantoto et Noktou 
Photographe : LaPoude (qui a dû venir nous aider aussi malgré tout)
Réaliser le montage soit même n’est pas très difficile (restons optimistes)
Je vous rappel que nous ne sommes pas mécanicien mais assez bricoleur (fou ? Peut-être !).
Ceci est une assez grosse opération sur la voiture. Si vous ne vous sentez pas capable de le faire, faites le faire par un professionnel.
Je ne suis en aucun cas responsable des dommages qui pourraient arriver à votre véhicule.
En suivant ce tutorial, vous acceptez et prenez votre entière responsabilité sur les contraintes et dommage occasionnés.
Quelques conseils avant de commencer :
- Remettre les vis provisoirement sur leur emplacement après les avoir enlevés afin de retrouver leur place d’origine et ne pas les perdre.
- Enlever les fusés (C’est le « T » où vient s’emboiter l’amortisseur, la roue et le triangle)
Surtout ne pas enlever la fusé par les trois petites visses sous le triangle coté roue ! Cela vous conduira directement chez un centre auto pour refaire un contrôle de parallélisme et un contrôle d’angle que vous ne pourrez pas faire vous-même.
- Ce n’est que de la boulonnerie, il n’y a rien de compliqué. Il faut un peu de patience pour tout dévisser mais ensuite la boite vient toute seule.
Outillages nécessaires :
- Clés cliquets avec douilles de 10, 13, 17, 18 en 6 pans femelles. (
- Rallonges pour clés cliquets (1 moyenne environ 15 cm et une grande environ 25 cm)
- Clé 12 pans ou douilles (M10) pour clé cliquet.
- Clé à œil de 9, 10
- Clé pipe de 10, 13, 17, 18
- Clé BTR de 4, 6
- Un tournevis Plat
- Un tournevis cruciforme
- 2 Cric (dont 1 hydraulique de préférence)
- 2 Chandelles assez hautes (voir en fonction de la hauteur maxi du cric)
- Huile de boite de vitesse (75W90)
Temps total :
5 heures (8h00 à 13h00) en prenant son temps pour la première fois. Ensuite c’est un jeu d’enfant lorsqu’on connait.
Vous êtes prêt ?
Etapes de démontage :
....
Pour la suite, c'est par ici Changer l'Embrayage sur 1,9 TDI 150
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| Ce qu’il faut savoir sur les reprogrammation et les boîtiers | |
| Floflo - Posté le 18 Oct 2005 13:17 |
Pour toutes remarques ou commentaires, on se retrouve sur ce Topic
Un peu de Technique
Les moteurs Turbo diesel moderne sont entièrement gérés par l’électronique. Avant pour gagner des chevaux, on augmentait la pression de turbo avec une clé de 10 en agissant sur la waste-gate et on augmentait un peu de débit de la pompe à gasoil, et le tour était joué !
Maintenant, on ne peut même pas toucher à la pression du turbo, la waste-gate (qui n’en est plus vraiment une, puisque qu’elle pilote la Géométrie Variable) est gérée directement par la gestion moteur.
Pour augmenter sensiblement les performances de votre TDI, vous avez 2 solutions : Le boîtier additionnel ou la reprogrammation du calculateur moteur.
Le boîtier additionnel :
C’est une boîte qui s’intercale entre le calculateur et la pompe à gasoil, les injecteurs ou la rampe commune.
Cette boîte réinterprète les infos qui sortent du calculateur de façon à augmenter le débit de gasoil. Cette augmentation se fait de plusieurs façons :
- augmentation de la pression d’injection
- augmentation des temps d’injection
- ou les deux en même temps
Certains boîtiers modifie bêtement les paramètres d’injection, d’autre plus évolué modifie les paramètres en fonction de la charge moteur. Le boîtier prend son info sur le débitmètre, la pression de turbo ou alors sur la pédale d’accélérateur.
Certains boîtiers, très évolués (pour des boîtiers), se prennent sur tous les injecteurs, ce qui impose un faisceau conséquent, ce qui permet de jouer uniquement sur les temps d’injection, et de réinterpréter complètement les consignes du calculateur d’origine. Le boîtier agit alors comme un second calculateur, quasi autonome. C’est le cas de Pbox pour les HDI Siemens. Dixit son technico-commercial.
Un boîtier tout seul ne peut pas changer la pression de suralimentation. C’est pourquoi beaucoup de personne (dont je fais parti) ne jurent que par une reprogrammation car celle-ci prend tout en compte, si on injecte plus de carburant, il faut aussi plus d’air pour conserver un mélange correct et ainsi éviter les fumées, qui sont le signe d’un mélange trop riche.
Les principaux avantages des boîtiers, c’est qu’ils se montent et se démontent en quelque instant, certain possèdent même un interrupteur. Ce qui permet de le conserver d’une voiture à l’autre et aussi de le démonter lorsque vous portez votre véhicule au garagiste et ainsi conservé la garantie moteur. Même si beaucoup de fabricants vous proposent une garantie, c’est souvent pendant la durée de celle du constructeur de la voiture. Et a condition que cela soit prouvé que le problème vient du boîtier, pour éviter tout soucis de garantie, mieux vaut éviter de le dire au garagiste…
Il faut savoir qu’il y a des boîtiers à tous les prix, et cela ne dépend pas que de leur qualité il existe des boîtiers vendus sur le Net à 200 € qui ne contiennent qu’une résistance… Par contre d’autres contiennent un véritable miro-processeur. Si vous choisissez d’installer un boîtier sur votre véhicule, soyez vigilant sur sa provenance et ça conception !
Les reprogrammations :
Elles peuvent se faire de 3 façons :
- On change la puce. On ouvre le calculateur et on intervient directement sur la carte.
- On recharge un nouveau programme dans la puce d’origine en se branchant directement sur le calculateur.
- On recharge un programme directement par la prise diagnostique constructeur.
L’avantage d’une reprogrammation c’est que l’on peut toucher à tous les paramètres que l’on veut : pression de suralimentation, pression et temps d’injection… Et sûrement un tas d’autre chose que l’on ne pourrait pas imaginer !
Une bonne reprogramation exploite mieux le moteur, mais tout est possible, on peut donner le caractère que l’on veut au moteur… Dans le cas présent pour nos diesels, on recherchera le couple mais pas trop bas en régime, pour qu’il ne soit pas trop destructeur pour les organes de transmission.
C’est la modification la plus complète et la plus cohérente puisque tous les paramètres vont être revus.
Une reprogrammation est invisible pour le garagiste, sauf s’il roule avec le véhicule en faisant un enregistrement des paramètres moteurs, ce qui semble être très rare…
Il y a 2 types de programmateur :
- Le développeur, c’est lui qui connaît tout et fait lui-même les programmes, il y a donc une possibilité de sur-mesure.
- Le vendeur qui fait parti d’un groupe et rachète des programmes. Lui se contente de regarder quel est le programme d’origine et le remplace par celui qui y correspond.
Conclusion
Chacun trouvera les avantages qui lui plairont dans chaque cas, l’optimisation complète par reprogramation ou la possibilité de démonter le boîtier…
Il faut tout de même rester vigilant face au gain annoncé, généralement autour de 30%, même si le bloc moteur lui-même tiendra souvent le coup, c’est toute la transmission qui souffrira : embrayage, boite, cardan…
Mais chaque programmeur doit connaître les limites des éléments précités.
Bien sur tout ceci est illégal, un véhicule étant homologué sur le territoire français avec une puissance spécifique, qui ne peut etre augmenté (de plus de 10% il parait). Un cas d’accident grave et si une expertise complète du véhicule est effectuée, il se peut que votre assurance se retourne contre vous, puisque que votre véhicule ne correspond plus à celui assuré. Mais je n’en connais aucun exemple…
En gros il est interdit de se faire prendre !
Pour toutes remarques ou commentaires, on se retrouve sur ce Topic
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